郵輪旅游漸旺中資公司氣短
2013-09-27 16:40:17 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
據測算，2020年，郵輪市場對中國經濟的貢獻將達到510億元，成為航運業、旅游業新的經濟增長點。目前郵輪界一致認為：中國將是全球郵輪旅游發展最快的新興市場。
秋風蕭瑟，十一黃金周如約而至，浩瀚的全民出游潮即將上演。傳統的旅游方式、旅游景點依舊熱度不減，作為舶來的郵輪旅游確也正漸漸進入人們的視線。
增長速度快
“郵輪是新的旅游方式，在老百姓了解熟悉后會爆發式增長。”在日前召開的“第八屆中國郵輪產業發展大會”上，原交通部部長、中國交通運輸協會會長錢永昌樂觀地預計。
據業內專家介紹，2006年全國港口接待郵輪115艘次，2012年這一數字變為285艘次，增幅148%,年均增長16%;乘坐郵輪出入境人數則從2006年的16萬人激增到2012年的66萬。今年1-6月，全國港口接待郵輪236艘次，同比2012年上半年，又激增117%。
在很多人的印象里，郵輪還是被當成跟火車、飛機類似的交通工具，其實郵輪早已從運輸郵件變成了能遠洋航行的旅游客輪。郵輪向游客提供吃、喝、住、玩一條龍服務，有酒吧、健身室、免稅店、劇場等多種娛樂設施。
小劉和男友都在外企工作。今年7月他們報名了某郵輪公司的“韓國五日游”。從天津出發，中間停靠韓國釜山，最后回到天津。吃、住、游，加上購買紀念品，花了不到一萬塊錢。
在他們看來，郵輪游不用事先準備旅游攻略，也沒有舟車勞頓，時間安排緊湊，很適合他們這種沒有多少假期的小白領。“而且的確很浪漫，有很多二人世界的機會。”小劉告訴記者。
“郵輪旅游最大的優勢是其極強的舒適度。郵輪旅游免去了每日更換酒店的疲勞，游客的食住行在郵輪上全部解決，最適合家庭旅行。”凱撒旅游副總裁魏靈認為郵輪能很好彌補陸地旅游的不足。
錢永昌向記者透露，“據測算，2020年，郵輪市場對我國經濟的貢獻將達到510億元，成為我國航運業、旅游業新的經濟增長點。目前郵輪界一致認為：中國是全球郵輪旅游發展最快的新興市場。”
為母港帶來巨大收益
郵輪旅游項目除了給旅行社和船公司帶來巨大的商機外，也帶給停靠碼頭，特別是母港（可供多艘郵輪同時停靠，可供游客上下，并能為停靠郵輪提供補給、維修等綜合服務的港口）帶來巨大的經濟效益。
“郵輪停靠在這里，需要補給；船上的人下來需要吃飯、購物；甚至郵輪公司要設置代表處，招聘一定的人才，這些都會推動當地經濟的發展。”上海寶山區一位領導這樣解釋郵輪產業帶給寶山的影響。
郵輪碼頭分為母港、停靠港以及航線節點港，其中母港因為停靠時間最長，對其所在區域消費、物流業拉動作用巨大。有統計測算，郵輪母港的經濟收益是普通停靠港的10倍以上。
2011年，被譽為“東方之睛”的上海吳淞口國際郵輪港建成運營。外資郵輪公司歌詩達郵輪公司（下稱“哥詩達”）、皇家加勒比國際游輪公司（下稱“皇家加勒比”）等紛紛以吳淞口為母港運營航線。2012年9月，國家旅游局批準在上海寶山設立以吳淞口為中心的“中國郵輪旅游發展試驗區”。
皇家加勒比相關負責人表示：“吳淞口國際郵輪港的開辟使上海游輪母港的運能進一步提升，使皇家加勒比能夠將14萬噸級的游輪停靠進港，為游客提供更好的登船及到岸體驗。”
寶山區委書記汪泓講到，今后要加快培育郵輪港口服務、海洋旅游、文化休閑、購物中心、高星級酒店等衍生產業，以郵輪經濟為引擎，加快地區經濟轉型發展。
中資公司在哪
除了歌詩達、皇家加勒比，麗星郵輪、地中海郵輪等多家外資郵輪公司均已進入中國市場。歌詩達稱：“中國市場不管在亞太市場，還是在歌詩達的全球戰略規劃中都是舉足輕重的，歌詩達近年來也不斷加大對中國市場的投資力度，并不斷提升針對中國市場的郵輪產品的質量和多樣化選擇。”
2012年，歌詩達成為以上海吳淞口國際郵輪碼頭為母港運營航次最多的國際郵輪公司。
2010年開辟中國母港航線以來，皇家加勒比迎來了超過30萬名的游客。公司負責宣傳的愛德曼講道：“目前亞洲郵輪游客已達170萬人次，雖然總量不大，但未來10年-20年，亞太地區無疑是最具潛力的郵輪市場。”
皇家加勒比已經在中國投入了兩艘14萬噸級的郵輪。明年皇家加勒比將加大在中國市場的投入，不僅航季將從3月中持續至11月，還將增加以香港為母港的航線。
不過，這么多郵輪公司里，作為中國第一家本土郵輪公司，海航旅業旗下的海航郵輪都只能算郵輪市場里“有益的補充”。海航郵輪目前只有一條天津往返韓國濟州島的線路。9月14日，隨著“海娜號”被韓國方面扣留，這艘本土郵輪的前途也變得撲朔迷離。
要想從外資郵輪公司壟斷的市場中分得一杯羹實非易事。業內人士介紹，運營郵輪項目不僅需要大量的資金，還需要郵輪運營管理團隊，需要郵輪物資補給和物流供應體系。中國目前很缺乏這些管理人才和管理辦法。
而想要“分食”郵輪運營的蛋糕，更迫切的是我國要培養專業人才。“要打造中國母港航線，迫切地需要培養郵輪人才，包括郵輪管理、銷售和服務方面的人才。”中國交通運輸協會郵輪游艇(船型 船廠 買賣)分會（CCYIA）副會長兼秘書長鄭煒航告訴記者。
除了郵輪運營，對于郵輪產業更上游的郵輪制造，中國更是缺位的。“中國還不具備制造大型郵輪的條件。”錢永昌告訴記者，“主要是技術上還達不到要求。”
國家旅游局將今年確定為“中國海洋旅游年”，但中國要想在郵輪旅游業上占據更多優勢還需更多努力。
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